Hallo

Ik heb zins vandaag een peugeot 306 1.6 break bj 1998

mijn vorige auto was een bmw 518 i bj 1990

ik moet zeggen dat de peugeot erg voldoet !

maar ik heb het volgende probleem ( denk ik )

als ik rond de 90 km/h rij dan staan me temp meter ongeveer op 90 graden maar als ik 130 km/h rij dan staat ie erg dicht tegen de 100 graden ( het streepje na de 90 ) en als ik dan weer wat zachter ga rijden dan zakt hij ook weer en ga ik boven de 130 dan loopt de temp meter ook op volgens mij klopt dit niet waar moet de temp meter gewoon op staan en blijven staan ???

heeft iemand dit als een mee gemaakt en wat was de oplossing want ik heb geen zin om van alles te veranderen/vernieuwen terwijl het misschien zo hoort of dat het een klein dingetje is bv een temp sensor of zo

ik hoor graag van jullie !!!

gr mike

Opzich een normale reactie, ik zou me pas druk gaan maken als de wagen in het rood gaat komen (130 en een 1,6 is hard werken)

Mocht je het echt niet vertrouwen kan je de thermostaat vervangen, is een karweitje van 30min en kost je hooguit 15 euro voor de thermostaat en een paar liter koelvloeistof.

Als jij het in 30 min doet jeroen, wil je dan mijn thermostaat vervangen bij de audi :p

haha, jij hebt een 2,8 :P ff wat anders dan een 1.6 :D

Jeroen schreef:Opzich een normale reactie, ik zou me pas druk gaan maken als de wagen in het rood gaat komen (130 en een 1,6 is hard werken)

Mocht je het echt niet vertrouwen kan je de thermostaat vervangen, is een karweitje van 30min en kost je hooguit 15 euro voor de thermostaat en een paar liter koelvloeistof.

Weggegooide tijd & geld.
Als de temperatuur bij 90 gr. okee is en bij sneller rijden (grotere belasting motor) stijgt, zal een andere thermostaat daar niets aan veranderen.
Hier moet je het zoeken in een radiateur die het niet mee aankan of een waterpomp met beschadigde schoepen, de koelcapaciteit schiet tekort.

Bij een 1.6 is het inderdaad raadzaam om even te gaan zoeken als de temp onder normale omstandigheden boven de 90 komt. Een thermostaat zou ik dan wel even meenemen als je daadwerkelijk de radiateur en/of de waterpomp gaat wisselen. Je kunt het beste eerst even de radiateur aan de buitenkant inspecteren. Als daar groene sporen oid omheen zitten, en de gaasjes zijn aangetast dan zou dit een oorzaak kunnen zijn. Hoe ziet je koelvloeistof eruit? Bruin of troebel? Hou er dan rekening mee dat de doorstroming verminderd kan zijn, en er wat verschoond/vervangen moet worden.

Algemeen; de TU 8v motor in de 306 moet gewoon rond de 90 staan (88 tot 92). Daarboven of beneden is niet goed.
Bij de 16v en met name de S-16 en de RFS is het vrij normaal als die oploopt tot een graadje of 100. Deze motoren houden wel van een beetje warmte. Neemt niet weg dat je wel heel erg moet oppassen als die boven de 100 komt en niet onmiddelijk terug naar de 90 geblazen wordt, want anders blaas je de koppakking eruit of de kop krom.

Hallo, mijn 1.6 heeft ook last van wisselende temperaturen, erg rustig rijden geeft zo'n 80 graden maar harder rijden, zeg 140 brengt de temp zeker naar 100 graden. De auto heeft 140k op de teller en ik zie dat er heel lichte sporen van koelvloeistof lekkage is bij de koppakking. Waarschijnlijk gaat dit niet heel lang meer duren, de vraag is echter kan een lekkage van koelvloeistof leiden tot lagere/hogere motor temperaturen? Heb de auto nog maar paar maanden en recent het reservoir bijgevuld, ik weet dus niet of ie het echt verbruikt. Hoop van Niet!

Beetje hetzelfde verhaal als bovenstaande. Bijvullen is dan geen verversen natuurlijk. Ik zou de staat van de radiateur eerst eens gaan inspecteren, en als dat goed is alle koelvloeistof eraf, en verversen. Vaak wordt dit vergeten, maar voorschriften zijn; verversen eens in de 2 jaar...

Een verstopte radiateur of versleten waterpomp kan op termijn zeker voor een lekke koppakking zorgen....

Muschkie schreef:versleten waterpomp

Deze valt op.
Daobra heeft 140K op de teller, is de distributie al gedaan ?

helemaal niks aan doen!!!!!!!!

elke 1.6/1.4 heeft dit, welkom bij het fenomeen TU motor....

maak je maar druk als hij dik boven de 100 komt en er stop verschijnt :P

mijn 1.6 deed dit nog nadat het volgende gedaan was:
temp sensor, thermostaat, koppakking, kleppendeksel pakking, kleppen stellen, nieuwe distributie riem met loop- / spanrollen, waterpomp, bougies, luchtfilter, brandstof filter, oliefilter, olie, koelvloeistof, radiateur dop en o-ring pakking radiateur slang.
dit alles is in 1 keer vervangen en kort daar voor was de radiateur al eens vervangen (iets te groot steentje op precies de verkeerde plek) en daar werd het bovengenoemde kwaaltje niet anders van.

dus je kunt veilig zeggen dat dit een motor eigen iets is en geen probleem.
gewoon rustig doorrijden zo :)[COLOR="Silver"]

========== Post samengevoegd op 19:29 ========== De vorige post was op 19:12 ==========

[/COLOR]

daobra schreef:Hallo, mijn 1.6 heeft ook last van wisselende temperaturen, erg rustig rijden geeft zo'n 80 graden maar harder rijden, zeg 140 brengt de temp zeker naar 100 graden. De auto heeft 140k op de teller en ik zie dat er heel lichte sporen van koelvloeistof lekkage is bij de koppakking. Waarschijnlijk gaat dit niet heel lang meer duren, de vraag is echter kan een lekkage van koelvloeistof leiden tot lagere/hogere motor temperaturen? Heb de auto nog maar paar maanden en recent het reservoir bijgevuld, ik weet dus niet of ie het echt verbruikt. Hoop van Niet!

wees gerust is olie, als er kvs door die pakking komt dan had ie bij rustig rijden al dik boven de 100 gezeten en waren alle toeters en bellen wel gaan branden in je cockpit.
druk verlies kan leiden tot een hogere temperatuur dit omdat je radiateur dan zijn werk niet efficient kan dan. je hebt echt een bepaalde minimum druk nodig.


ff een post van me gekopieert uit een ander topic:

de echte problemen gelden overigens alleen voor de tu motoren (1.1/1.4/1.6) maar ook niet voor alle.

het verschil is dat de "oude" versie een vezel pakking heeft waar de "Nieuwe" versie een stalen pakking heeft.

het vezel materiaal begint na verloop van tijd te zweten, dit gebeurt veelal links voorin de hoek (distributie zijde) dit komt omdat hier het olie kanaal (aanvoer naar kop) heel dicht langs de rand van de pakking loopt. naar verloop van tijd word de vezel iets poreus en begint deze dus op die plek te zweten.
na mijn ervaring gebeurt dit ergens tussen de 150.000 en 200.000 km (maar kan hier natuurlijk geen exacte cijfers aan hangen).

nu is er een simpele manier om te achterhalen welke pakking er in deze motor zit namelijk:
bij alle "oude" tu motoren is de kleurcode van de auto op het schutbord geschilderd
bij alle "nieuwe tu motoren staat de kleurcode vermeld op een sticker of plaatje in de deur stijl

nu is dit zweten niet direct een groot probleem echter gaan olie en distributie riemen niet hand in hand, mocht de lekkage dus dusdanig zijn dat de olie langs de distributie riem zijde van het blok naar beneden loopt dan is actie wel gewenst om verdere problemen voor te zijn.[COLOR="Silver"]

========== Post samengevoegd op 19:33 ========== De vorige post was op 19:29 ==========


[/COLOR]

Bengel schreef:Deze valt op.
Daobra heeft 140K op de teller, is de distributie al gedaan ?

moet wel gedaan zijn anders had ie niet meer gereden nu :P

auto is 13 jaar oud dus kwa leeftijd had de riem allang vervangen moeten zijn.
140.000 km is al 40.000 km over de geadviseerde km stand.

ik dacht (ff uit mn hoofd)
100.000 km of 8 jaar kan er iets naast zitten maar zal nooit veel zijn.

Naar mijn weten 90.000/100.000 km's of 3 jaar.

Mozilla/5.0 (Linux; U; Android 4.0.3; nl-nl; HTC/Sensation/3.32.162.11 Build/IML74K) AppleWebKit/534.30 (KHTML, like Gecko) Version/4.0 Mobile Safari/534.30

ff beetje zoeken op google en je hebt het.

120.000 of 5 jaar voor regulier onderhoud
80.000 of 5 jaar voor verzwaard onderhoud

zal dus afhangen van de manier van gebruik.[COLOR="Silver"]

========== Post samengevoegd op 23:40 ========== De vorige post was op 23:39 ==========

[/COLOR]deze riem zal in dit geval in 2007 vervangen moeten zijn, kan nooit kwaad om dit eens uit te zoeken.

Als je met de TU boven de 95 graden komt heb je de kop al krom... Gewoon 90 graden. Komt ie daarboven, dan radiateur & thermostaat wisselen.

Ik had een 1.4 XSi, en die kwam na een 20 minuten volgas rijden over de A31 NIET boven de 90 graden. Olietemp is dan een ander verhaal .

Tu in welke auto dan ook moet gewoon netjes 90 graden zijn.

@muschkie, ben het hier in niet helemaal met je eens. mijn meter had al eens ruim 100 graden aan gegeven en echt helemaal geen problemen mee gehad (fan sloeg niet aan in een file).

zowel mijn 1.4 als 1.6 hadden een temperatuur die erg schommelde tot 100 km/h tussen de 80 en 85 graden en tot 140 km/h 90 graden. bij de 1.6 werd het wel minder na de kvs wissel en bij de 1.4 werd het iets beter nadat de o-ring in de onderste radiateur koppeling vervangen was (hele kleine lekkage) maar hij zat altijd tussen de 80 en 90 graden en ook wel eens iets daar boven.

kop was perfect en na nieuwe pakking bleef de motor ook echt super droog. kvs was niet vies maar mooi helder en in de olie zat geen afzetting. het is natuurlijk niet goed als de temperatuur dik boven de 100 graden word tijdens normaal gebruik en ik vermoed ook wel dat de koppakking slecht is en ja het kan zijn dat je kop krom is maar je temp sensor kan ook gewoon verrot zijn waardoor hij foutieve waardes naar je meter stuurt.

stel je start je auto tijdens en niet te warme motor en je geeft wat gas (2500 toeren oid) welke kleur heeft jou uitlaatgas dan???
mist wit is kvs dat via je koppakking in je cilinders komt
blauw/grijs of zelf zwart is olie dat via koppakking of kleppen of zuigers in je cilinders komt.
herhaal dit nog eens met een goed warme motor.

uitlaat gassen met verbrande kvs of olie ruiken ook echt heel sterk.

Even een vraagje:

Kan de soort olie te maken hebben met de temp. van de motor?

Sinds mijn auto een beurt heeft gehad (waarbij ook de distributieset vervangen is) loopt de temp hoger op. Gisteren sloeg zelfs de fan aan. Dat is pas een keer eerder gebeurd.

Tijdens de beurt is er 5w40 olie in gedaan... is dat de juiste olie?

Motor 2.0 8v