Auto hield soms in bij het accelereren en gaf een storingsfout op gaspedaal potentiometer.

Dit zou een vaker voorkomend euvel zijn en de oplossing zou zijn het schoonmaken van deze unit. Zo gezegd zo gedaan..
Ding uit elkaar gehaald, gereinigd, gesmeerd, terug geplaatst en het probleem van inhouden bij accelereren heeft zich sindsdien niet meer voorgedaan. Ook geen storingscodes meer...

MAAR SINDSDIEN is het stationair toerental te hoog ( 1100 rpm ipv 850 rpm) . motor koud/ warm maakt niets uit. Dit is vooral irritant bij het afremmen op de motor en file rijden.
Als de motor zijn normale bedrijfstemperatuur heeft bereikt en je zet dan de motor af en start'm opnieuw, dan is het stationair toerental wel ineens normaal ( 850 rpm) maar als ik dan weer een tijdje heb gereden dan is stationair toerental weer 1100 rpm.

Een tweedehands gaspedaalsensor gekocht, ook losgehaald en preventief gereinigd, erin geplaatst en deze doet precies hetzelfde. Stationair toerental is 1100 rpm. Pas als je na een rit de motor uitzet en weer start, is het goed?!

ECU reset geprobeerd door accu een half uur te ontkoppelen --> 90 sec contact aan --> 90 seconden contact uit en daarna starten maar dit heeft geen effect. Heeft iemand tips? Moet er iets ingeregeld worden en zo ja hoe? Ik word namelijk gek van dit probleem.

Over welke motor hebben we het hier? Je profiel klopt niet helemaal :)

leeftijd klopt niet zie ik net ;) maar de rest wel. Het is een 2.0 HDi (motorcode DW10TD)

Dan zou ik een vacuumklep of slang verdenken. Zeker bij de diesels. Er kan niet zoveel fout gaan bij een diesel. Misschien dat Keesz hier wat over weet te vertellen? Hij is mi wel goed op de hoogte van de HDi's

Geen EGR probleem?
Die potentiometer fout is je gasklep positie sensor en niet stappenmotor.

Mozilla/5.0 (Linux; Android 4.4.2; nl-nl; SAMSUNG SM-G900F Build/KOT49H) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Version/1.6 Chrome/28.0.1500.94 Mobile Safari/537.36

Ik bedoel dus dit ding. Waar je gaspedaal aan vastzit.



Het lijkt mij niet logisch dat het aan een slang, klep of EGR ligt, omdat ik voorheen dit probleem van verhoogd stationair toerental niet had. Het is gekomen nadat ik dit ding heb losgemaakt en schoongemaakt. Het moet dus iets met deze gaspedaal potentiometer te maken hebben. Er is iets ontregeld maar wat? En het belangrijkste hoe reset je dit weer?

Bij een Hdi kan er veel fout gaan het kan ook je brandstofpomp zijn.

Accupolen los nemen, even een poosje tegen elkaar houden en weer aansluiten.
Bij het demonteren en reinigen of het vervangen van sensoren of sensor gerelateerde onderdelen heeft de ecu namelijk altijd een soort van reset nodig.

Mozilla/5.0 (Linux; Android 4.4.2; nl-nl; SAMSUNG SM-G900F Build/KOT49H) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Version/1.6 Chrome/28.0.1500.94 Mobile Safari/537.36

Accu polen tegen elkaar houden heeft niet geholpen.
Nu met de temperaturen rond het vriespunt ligt het stationair toerental bij koude start nog hoger, zo rond de 1200 rpm.
Als motor op temp is dan zakt deze heel iets. Als je de motor op bedrijfstemperatuur uit zet en je start 'm weer dan is alles weer normaal ( 850 rpm).

Vreemd geval.

Koude start een 1200 rpm is opzich niet heel schokkend.

Die van mij loopt koud ook net boven de 1000 rpm en warm net ietsje onder de 1000 rpm.

Heb je hem na vervangen van het gasklephuis toevallig nog weer laten uitlezen?
Want ik zie nu net dat je een tweede hands gemonteerd hebt.

Mozilla/5.0 (Linux; Android 4.4.2; nl-nl; SAMSUNG SM-G900F Build/KOT49H) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Version/1.6 Chrome/28.0.1500.94 Mobile Safari/537.36

1200 RPm bij koude start is prima!

Mozilla/5.0 (Linux; Android 4.4.4; XT1032 Build/KXB21.14-L1.40) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Chrome/39.0.2171.59 Mobile Safari/537.36

Maar het was voorheen toch niet zo. Auto bokt nogal in langzaam rijdend verkeer met 1200 rpm stationair. Afremmen op motor wil dan niet goed, waardoor je continue met de koppeling moet corrigeren, wat niet relaxed rijdt.:D

Op zich niet zo'n groot probleem maar ik snap niet hoe de auto weet dat het kouder is geworden, waardoor hij uit zichzelf heeft besloten om het stationair toerental op te hogen. Als het weer wat aangenamer wordt zal ik 'm eens aan de pp2000 hangen en 's kijken of er wat te finetunen is.

Een diesel heeft geen kouderegeling.

Mijn diesel (transit connect 1.8 tdci)
Loopt regelmatig ook verhoogd stationair.
Nu komt dit door het roetfilter volgens de dealer die dan word schoon gebrand (regenereren).
na contact uit/aan loopt hij ook weer rond de 800 rpm.
Eigenlijk helemaal precies zoals jij beschrijft.

nu weet ik niet of een hdi van die leeftijd is uitgevoerd met roetfilter...

Mozilla/5.0 (Linux; Android 4.4.2; nl-nl; SAMSUNG SM-G900F Build/KOT49H) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Version/1.6 Chrome/28.0.1500.94 Mobile Safari/537.36[COLOR="Silver"]

========== Post samengevoegd op 08:03 ========== De vorige post was op 08:01 ==========

[/COLOR]Hij loopt wel degelijk hoger statonair bij koude motor nico.

Koud lopen ze rond de 1200 rpm en warm rond de 800 rpm.

Mozilla/5.0 (Linux; Android 4.4.2; nl-nl; SAMSUNG SM-G900F Build/KOT49H) AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko) Version/1.6 Chrome/28.0.1500.94 Mobile Safari/537.36

Misschien de drukregelaar en de spanningsregelaar van de brandstofpomp eens onder de loep nemen. ??